Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Выпитую кровь гаисты возвращают населению... Вот думаю: а почему бы им не придти было втихаря в гражданке и не строем? Без пиара и промоушна? Как мы ходили сдавать кровь по ПРОСЬБЕ нашего друга действительно нуждающемуся человеку. И не видел я там чана ДЛЯ ДТП или ДЛЯ НОЖЕВЫХ РАНЕНИЙ или там ДЛЯ ВРАГОВ НАРОДА. Зато сейчас у меня есть еще один повод не попадать в тяжкие ДТП. Ибо лучше подохнуть, чем смешать свою кровь с гаишной.

P.s. Надеюсь в свете доктрины повышения рождаемости в стране гаишники строем рванут в банк спермы. А потом все будут радоваться как они от сердца к сердцу дрочили. Или там другой орган используется?

+1 !!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

оссия стала самым крупным в мире покупателем подержанных автомобилей из Японии. Как сообщает агентство "Итар-Тасс" со ссылкой на представителей японской Национальной ассоциации экспортеров подержанных автомобилей, в 2005 году в нашу страну было ввезено около 269 тысяч "японок".

Причем, эта цифра не включает в себя те машины из Японии, которые до середины прошлого года оформлялись как личный(ха!) багаж российских моряков. По оценкам специалистов, таким способом в Россию было завезено еще около 80 тысяч автомобилей.

Второе место в мировом рейтинге покупателей подержанных "японок" занимает Новая Зеландия, которая отстала от нас почти в два раза - за 2005 год в эту страну завезли лишь 133 тысячи автомобилей из Японии. Третье место досталось Объединенным Арабским Эмиратам, куда отправилось 115 тысяч японских машин. Однако сейчас ОАЭ служит лишь "перевалочной базой", откуда автомобили затем отправляются в страны СНГ, Россию, Африку, Пакистан и Афганистан.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

С 30 июня на Заводе микролитражных автомобилей полностью прекращается производство автомобилей модели "Ока". По словам генерального директора ЗМА Вадима Швецова, эта мера - вынужденная, а вызвана она вступлением в России в силу новых экологических стандартов "Евро-2". Этим нормам классическая карбюраторная "Ока" не удовлетворяет, и до середины лета такие автомобили выпускались только благодаря наличию у завода документа под названием "Одобрение типа транспортного средства", действие которого заканчивается как раз 1 июля.

Стоит напомнить, что руководство Завода микролитражных автомобилей приняло решение полностью отказаться от выпуска "Оки", так что заниматься модернизацией этой модели ЗМА не будет. В отличие от Серпуховского автомобильного завода, который собирается установить на эту модель современный двигатель Toyota. Цена такой машины возрастет до 4,5 тысяч долларов, однако спрос на нее все же будет. По крайней мере, так считают представители "СеАЗа".

Сам же завод ЗМА теперь полностью переключается на выпуск иностранных автомобилей. Сейчас здесь уже собирают внедорожники SsangYong Rexton, а к концу года в Набережных Челнах планируется наладить выпуск двух моделей итальянской марки Fiat.

Вместе с тем, завод продолжит выпускать запасные части для автомобилей "Ока" в прежних объемах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
...планируется наладить выпуск двух моделей итальянской марки Fiat....
... ха - всё возвращщается на круги своя...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поговаривают ,что ВАЗ хотят купить иностранцы, а вот правда ли это мы увидем позже....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Поговаривают ,что ВАЗ хотят купить иностранцы, а вот правда ли это мы увидем позже....

ВАЗ купил рособоронэкспорт)))) кудаж они его продадут, есмли он щас государственный?)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ВАЗ купил рособоронэкспорт)))) кудаж они его продадут, есмли он щас государственный?)

Они его никуда не продадут, а будет долевое участие. Ведутся переговоры с Рено, Рено думает, одно из условий Рено - 25% акций, чтобы хоть как-то контролировать предприятие. Все это для того, чтобы собирать на ВАЗе дешевую импортную модель. Речь идет о какой-то новой разработке навроде Логана, но скептики склоняются к мнению, что это и будет Логан.

Ты разве не в курсе, что в Росии самые главные жулики - у руля государства? Поэтому они могут продать все что угодно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

и при этом скоро на конвейер выйдет 2116, "приора", а в ближайшие 8 лет еще 8 новых автомобилей

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
и при этом скоро на конвейер выйдет 2116, "приора", а в ближайшие 8 лет еще 8 новых автомобилей

Ага. Приора в кузове седан, затем универсал, затем хэтчбек, затем купе, затем еще что-нибудь... :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Ага. Приора в кузове седан, затем универсал, затем хэтчбек, затем купе, затем еще что-нибудь... :)

ну а чё? в кузове "Тарзан" еще можно, в кузове "Чебурашка"... :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нельзя в кузове "Тарзан". У Тарзана нет собственного кузова, а в чебурашке наверняка будут :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
логан - гроб на колесах.

рено ваще сосет со своим "дизайном"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
рено ваще сосет со своим "дизайном"

:biggrin: а чё тогда КАЛина интересно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да калина нормально выглядит.

Только кажется она узкой и высокой...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ЗАЗ лучче;) Недавно по ящику показывали любителей оных авто. Находят их сначала на свалке, а потом восстанавливают. Красивые получаются. Фраза:"Недавно свадьбу играли: жених 120кг, невеста 200кг - и хоть бы прогнулся!" - привела меня к тому выводу, что амортизаторов в машине нету:) ось приварена к раме.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

сегодня поехал в сторону октябского... писец... в 2 ряда машины стоят: со стороны суворова прям аж от светофора, со стороны алюминиевой прям с повотора...

стоят 2 придурка, пропускают минут 10 всех с алюминиевой, потом минуты 2 с суворова... и так по кругу...

+ пускают тех, кто с октябского на алюминиевую... это к тому что ещё их пропускать надо... ****ец у нас организация...

ехал через 4 часа обратно, догадались таки закрыть движение на алюминиевую очереди уже такой не было...

а ещё больше всего мне нравится, что вместо того чтобы ложить асфальт в сухую погоду в будни!! когда все на работе...

так они умудряются его ложить в дождь в выходной!!! когда все куда-нибудь едут... интересно на долго ли такого асфальта хватит?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

сейчас ехал, они уже и проезд с суворова закрыли.. пускают тех кто на алюминиевой.... а там пробка почти да БПК.... плюнул и поехал по объездной :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

а смысл тогда им ваще там стоять?;) наставили бы кирпичей и домой шли... с алюминиевой серавно никого пропускать не надо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
а смысл тогда им ваще там стоять?;) наставили бы кирпичей и домой шли... с алюминиевой серавно никого пропускать не надо

не знаю... :biggrin:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Про Ладу-2116

27.06.05 /Авторевю/

28 месяцев

Каждый раз, вылетая в Тольятти, я начинаю верить. В нашу индустрию, в наш автопром, в наших рукастых-головастых мужиков. А без веры никак. Ну стоит ли волноваться из-за разорванного уплотнителя на двери Ту-154? Надо верить: дверь закроется плотно, и разгерметизации не будет. А грубые заплаты на крыле — оттого и грубые, что прилажены с десятикратным запасом прочности. И когда через час десять, с опережением графика, самолет лысыми колесами коснулся асфальтобетона аэропорта Курумоч, душа уже пела. Верую, верую! Никто в мире не сажает самолеты лучше наших пилотов!

Часовая поездка из Курумоча в Тольятти на заднем сиденье «девяносто девятой» — тоже в радость. Плавность хода-то хороша! Главное — научиться отделять зерна от плевел, то бишь плавность, суть вертикальные ускорения, от скрипов и прочих неприятных звуков.

Но почему никто в Тольятти, будь то «разъездной» водитель или конструктор, не пристегивается ремнем безопасности? Не иначе, они тоже верят. И когда оказавшийся на переднем сиденье Рустам Акиниязов (покинув недавно пост редактора журнала Автоспорт, он стал PR-менеджером АвтоВАЗа) бестактно застегивает ремень, водитель хмурится:

— Вы что, мне не доверяете?

— Вам? Вам я доверяю на все сто! Но остальным участникам движения — не очень.

Водитель недовольно хмыкнул: мол, другим людям тоже надо доверять, как же без веры!

Так и не пристегнувшись, он мчал под 160 км/ч в Тольятти, с назидательным упоением обгоняя иномарки.

Здесь живут под сенью своего поволжского бога, явно благосклонного к патриотизму и местной индустрии. Вот и я, попав в эту ауру, начинаю верить, что вазовцы не только разработают, но и в рекордные сроки, всего за 28 месяцев, поставят на конвейер новый автомобиль. Называется он ВАЗ-2116. Или, как настаивает Рустам, Lada 2116. Нынче, говорит, идет ребрендинг: надо забыть о ВАЗах, Самарах и прочих Жигулях — только Лада! Но разве такое забудешь? Так что новую машину будем пока величать по старинке, ВАЗ-2116. Тем более что и в конструкторской документации она обозначена именно так: ВАЗ-2116.

В Тольятти я прилетел в день, когда совет директоров принял решение строить новый автомобиль. Впрочем, сомнений на сей счет не было. Еще в начале года команде дизайнеров во главе с Евгением Лобановым поручили срочно, за несколько дней и ночей, подготовить пять-шесть вариантов дизайна новой машины. В то время аврал лишь усилил «протестные» настроения: в такой спешке возводятся только потемкинские деревни. Но налегли — и сделали несколько пластилиновых моделей в масштабе 1:4.

Вопреки тотальному скепсису, на этом дело не кончилось. Очередной директивой предписывалось в том же темпе сделать «в пластилине» две полномасштабные модели, а попутно начать работы над интерьером. Еще более удивительным казалось то, что к проекту начали подключать практически все подразделения разработчиков. Вскоре прозвучала невероятная цифра: на все про все, от эскизов до постановки модели на конвейер, отводится 28 месяцев.

Сквозь толщу пессимизма стали пробиваться первые ростки надежды: а может, это всерьез?

В мае были готовы два автомобиля «в металле», один из которых отправили в лабораторию пассивной безопасности. Краш-тесты проводили не по «сертификационным» требованиям, а по более жесткой методике EuroNCAP: фронтальный удар со скорости 64 км/ч в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Ту же машину, уже со смятым передком, добили в ходе бокового удара. Пусть это и некорректно (чтобы получить достоверный результат, нужно бить целехонький автомобиль), но для предварительной оценки уровня пассивной безопасности допустимо. Экономятся время и деньги — ведь каждый собранный «на коленке» прототип стоит миллионы. Все, что осталось от машины, разобрали и разрезали — для анализа элементов конструкции.

На вазовском языке проект называется «Семейство автомобилей на унифицированной платформе В/С». А возглавил его Евгений Шмелев, до недавнего времени — заместитель главного конструктора АвтоВАЗа. Говорят, поначалу Шмелев отказался, не желая быть соучастником профанации. Но новый вице-президент АвтоВАЗа по техническому развитию Максим Нагайцев (московский варяг из нынешней команды топ-менеджеров) убедил Шмелева взяться за проект. Возможно, это совпало с фазой, когда после первой атаки на старые кадры новые боссы осеклись: а работать-то кому? Где взять специалистов?

Шмелев — человек спокойный и рассудительный. Но когда речь заходит о новой машине, заводится с пол-оборота, и так — вплоть до ограничителя: «Понимаешь, я не могу рассказывать абсолютно все...»

ВАЗ-2116 — это по-прежнему автомобиль сегмента С, то бишь гольф-класса. Но с той оговоркой, что за прошедшие десятилетия сам гольф-класс подрастал гораздо быстрее, чем АвтоВАЗ осваивал новые модели. Сейчас и Самару, и автомобили «десятого» семейства можно считать либо переростками класса В, либо недоростками класса С. А уж бессмертная «классика» стала и вовсе внеклассовой — ни В, ни С. А ВАЗ-2116 здесь называют «настоящим автомобилем сегмента С». И ссылаются на главный аналог — Ford Focus, естественно, нынешнего, второго поколения. Похоже, именно Ford Focus и стал донором многих решений.

Начнут, как водится, с наиболее востребованных в России седанов. В длину — 4570 мм (на 305 мм больше «десятки»), в ширину — 1780 мм (+100 мм), в высоту — 1525 мм (+105 мм), колесная база — 2640 мм (+148 мм). Колея передних колес — 1540 мм (+140 мм), задних — 1530 мм (+160 мм). Сзади будет трехрычажная подвеска на подрамнике (нижний вильчатый рычаг с опорой пружины и два верхних, один из которых выполняет роль корректирующей тяги). Спереди — McPherson, тоже с подрамником, но, в отличие от нынешних переднеприводных ВАЗов, не с продольной растяжкой, а с треугольным рычагом, «ответственным» как за поперечные, так и за продольные нагрузки. Привод, естественно, на передние колеса, хотя архитектура задней подвески допускает подвод момента и к задним колесам (предполагается использовать вискомуфту). Сами же колеса — наконец-то! — 15- и 16-дюймовые, причем не на четырех, а на пяти болтах.

Что касается силовых агрегатов, то многое будет зависеть от того, найдутся ли средства на увеличение объемов выпуска нынешних моторов и постановку на производство новых. Пока ситуация видится такой. Все моторы будут четырехцилиндровыми, но разделены на два семейства. В первом семействе — 16-клапанники объемом 1,6 и 1,8 л, мощностью 75 и 94 кВт соответственно (102 и 128 л.с.). В основе — нынешние моторы, но с облегченной шатунно-поршневой группой, системой изменения фаз газораспределения и механизмом автоматического натяжения ремня ГРМ. Второе семейство — перспективное, и в его основе — новый 16-клапанный двухлитровый мотор, а на вершине гаммы будет двигатель объемом 2,3 л с балансирным валом. Естественно, моторы второго семейства тоже будут с системой изменения фаз газораспределения. А вот серьезных разговоров о дизеле пока не ведется.

Завершается разработка новых коробок передач: они пяти- и шестиступенчатые и рассчитаны на крутящий момент 195 Нм. Привод механизма переключения, как и на Фокусе, будет тросовым, что обещает радикальное снижение вибраций на рычаге. Сцепление — размерностью 215 мм и 230 мм. Возможно, появятся и «автоматы», которые будут закупаться у сторонних производителей.

Все автомобили будут оснащаться усилителями рулевого управления, но пока нет ясности, будет он электрическим или гидравлическим. От упора до упора руль делает чуть меньше трех оборотов (механизм «шестерня-рейка» без премудростей — с постоянным передаточным числом).

Предполагается, что вслед за седаном последует универсал (ВАЗ-2117) и пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2118). Эти автомобили сформируют «семейство №1».

На более поздний срок запланировано появление «семейства №2»: высокий хэтчбек, полноприводный универсал, полноприводный кроссовер и два минивэна — переднеприводный и полноприводный.

Не исключено и появление «семейства №3». Собственно, из-за него новая платформа и называется «унифицированной» — для автомобилей сегментов C и В. Но сейчас эта перспектива кажется слишком отдаленной, а потому и автомобили сегмента В обозначены совсем условно: «короткий хэтчбек» и «спортивный хэтчбек». Последний — «трехдверка».

Но вернемся к родоначальнику «семейства №1» седану ВАЗ-2116. Судить о дизайне по снимкам, что были сделаны до и тем более после краш-теста, нельзя. Не только потому, что автомобиль усеян «разметочными» наклейками. Это лишь «мул» (так называют прототипы для обкатки компоновочных решений и первой стадии испытаний). Далеки от финального облика и полномасштабные пластилиновые модели, которые я видел в дизайн-центре. Причем не исключено, что к работе привлекут специалистов европейских дизайн-студий.

Пока же впечатления таковы. Благодаря относительно высокой подоконной линии и подчеркнутым, со снятой фаской, выступам над колесными арками автомобиль кажется крепышом. Но смотришь на отдельные элементы, будь то фары, задние фонари, фальшрадиаторная решетка или задние стойки, и кажется, что дизайнеры взяли на вооружение лозунг «Главное — не выпендриваться!». Что-то — от Астры, что-то — от Фокуса, что-то — от Мазды… Запомнилась лишь идущая по боковым панелям «складочка», созвучная востребованной ныне «линии Хофмайстера». Может, с учетом длительного интервала между появлением новых моделей подобная аморфность — это не так уж и плохо. Давно подмечено, что остроавангардные решения порой устаревают (и надоедают!) гораздо быстрее «классических». И все же хочется, чтобы даже в рамках традиционных канонов нашлось хоть что-то особенное, притягивающее взгляд. Я уж не говорю о том, что «отцу семейства», как и всякому отцу, неплохо бы стать поставщиком уникальных генов для последующих поколений вазовских машин. Но генов пока не видно. А может, ВАЗ-2116 не отец, а мать? Тогда Рустам прав: имя Ladaподходит больше. Но идентификация по половому признаку тоже затруднена.

Все это, несмотря на отличия, в полной мере относится к обоим полноразмерным макетам. Например, на первом макете овальная эмблема ВАЗа «подпирает» собой крышку капота. Уж больно откровенное сходство с нынешними Тойотами! Причем не факт, что эта «заячья губа» — бесспорное украшение и самих Тойот. А на другой модели (она показалась интереснее) уже вариация на тему старой вазовской эмблемы — с ладьей в обрамлении неправильного пятиугольника. Гораздо живее! Но поддержать заданное эмблемой агрессивно-граненое настроение дизайнеры словно испугались: вокруг эмблемы — безвольная улыбочка-прорезь. Не блюдо, а еда. Не секси…

Знаю, знаю: художника может обидеть каждый. Но когда речь идет о таком массовом продукте, как автомобиль сегмента С, не стоит забывать, что и художник может обидеть каждого.

Без расшаркиваний делюсь наблюдениями с главным дизайнером Евгением Лобановым. И по его спокойной и доброжелательной реакции (Лобанов на редкость деликатный человек) прихожу к выводу, что в заначке у дизайнеров есть другие идеи. Пока же Лобанов показывает несколько эскизов, полученных от именитой итальянской студии в ходе предварительных переговоров. Необычные фары, замысловатые задние фонари… Но, не находя поддержки, эти смелые формы «провисают» и оттого кажутся вычурными. По-настоящему ничто не зацепило. Не исключено, что это был стандартный набор картинок, который в надежде на дальнейшее развитие переговоров раздают и корейцам, и китайцам. Но не представляю, чтобы на подобную приманку клюнули, скажем, Peugeot или Alfa Romeo, хотя там вовсю пользуются услугами «сторонних» дизайн-студий.

Посидел я и в «салоне». Это тоже макет, «выклеенный» на специальном стенде. И вновь: нет связующей нити, нет настроения. А отсюда — ощущение эклектического нагромождения. Чем все это отличается от интерьеров массы корейских машин? Запомнились лишь мелочи. Управление головным светом по-немецки возложено на отдельную рукоятку слева от рулевой колонки, на приборной панели — два аккуратных кругляша спидометра и тахометра, между ними — «приталенный» информационный дисплей, есть предпосылки к тому, что аудиосистема будет «двухдиновой» и изначально интегрированной в консоль… Думаю, что если вазовцы и призовут на помощь зарубежных дизайнеров, то в первую очередь именно для работы над интерьером. Хотя повод для сдержанного оптимизма есть и сейчас.

Но... А нужен ли стране и рынку такой автомобиль? Будут ли его покупать? В чем его преимущества перед теми же «корейцами» или «китайцами»? А если таковые и есть, то сохранятся ли они к 2009 году, когда пройдет 28 месяцев?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

От ответов на «стратегические» вопросы директор проекта Евгений Шмелев уклоняется: иди-ка ты, говорит, к Нагайцеву.

Я иду к новому вице-президенту АвтоВАЗа по техническому развитию — и в первую же минуту понимаю, почему ему удалось уговорить Шмелева. Нагайцев одарен той обезоруживающей харизмой, которая встречается только у крупных людей, — в прямом и нередко переносном смысле слова. Обмениваемся приветствиями — и мне уже кажется, что мы знакомы со студенческой поры. При этом в манерах Нагайцева нет и тени напускного панибратства: он органичен. Извиняется, что на встречу у нас от силы пятнадцать минут, и мы говорим на протяжении часа.

Вопрос тот же. Предположим, что в 2009 году по совокупности потребительских качеств ВАЗ-2116 окажется примерно на том же уровне, что и китайские одноклассники. Значит, важнейшим конкурентным преимуществом российской машины может быть только доступная цена. А откуда ей взяться? Будем считать, что технологические процессы схожи. Но если на конвейере АвтоВАЗа зарплата составляет около 8000 рублей в месяц, а в целом по предприятию — 12000 рублей, то в Китае за ту же работу платят не больше 150 долларов, причем от желающих отработать еще одну смену, в том числе и по выходным, отбоя нет. Плюс уже неплохо развитая сеть локальных поставщиков комплектующих, включая заводы ведущих производителей. Да, в Китае дороже энергоносители, так ведь вдоль Байкала мы потянем в Китай газовую трубу. Да, есть таможенные пошлины. Но китайская фирма Chery уже сотнями отгружает машинокомплекты для сборки машин в Калининграде, причем твердо намерена довести дело до так называемой промышленной сборки со всеми сопутствующими льготами. Даже если цена на ВАЗ-2116 не превысит намеченной планки в десять тысяч долларов, к тому времени в России найдется немало конкурентов, готовых и на более выгодное предложение. Да их и сегодня уже хватает.

Нагайцев начал с того, что доля зарплаты в себестоимости автомобиля слишком мала, чтобы рассматривать ее как заметный фактор ценообразования. А затем поделился своими видами на перспективы новой машины.

— Мировые игроки действуют примерно по одному сценарию. Наращивают производство, развивают экспорт, затем переносят сборку на внешние рынки, налаживают выпуск комплектующих. Но рынок рынку рознь. Возьмем, например, Америку. На рынке уже есть почти все марки, набирают обороты корейцы, скоро придут китайцы… И американскому потребителю уже все равно — сделана машина в США или где-то еще, американской она марки или японской. А вот во Франции ситуация иная: большинство французов предпочитают именно французские машины! В этом смысле Россия ближе к Франции, чем к США. В свою очередь АвтоВАЗ, несмотря на большие объемы производства, все же не мировой, а локальный производитель: мы делаем автомобили прежде всего для России. В отличие от глобальных игроков, наше преимущество в том, что не надо тратить время и деньги на изменение конструкции автомобиля с учетом специфических требований тех или иных рынков. И на логистике мы можем экономить. У нас крупнейшая в России дилерская сеть. Но главное, есть устоявшаяся традиция, когда первым в семье становится наш, отечественный автомобиль. А ВАЗ-2116 вполне сможет претендовать на роль не только первого, но и следующего, второго автомобиля, обеспечивая переход на новый уровень потребительских качеств, который раньше для наших машин был недоступен.

— То есть вы полагаете, что лояльность российских покупателей по-прежнему высока и останется таковой в ближайшие годы?

— Я опираюсь на исследования и прогнозы, а они показывают, что в обозримом будущем ситуация радикально не изменится. А чтобы мы могли быстрее реагировать на изменение спроса, уже сейчас предусматривается возможность гибкого баланса между относительно дорогими и предельно доступными версиями. Вспомните историю с «копейками» и «шестерками». По сути, один и тот же автомобиль. Но «шестерка» воспринималась как новая ступень, как символ более высокого уровня жизни. Выпуская на рынок ВАЗ-2116, мы попытаемся понять, условный аналог какой машины ждут покупатели — «копейки» или «шестерки». Если у людей появится гордость за то, что они ездят именно на российском автомобиле, именно на Ладе, мы сможем наращивать выпуск машин в «продвинутых» комплектациях. Если возьмет верх прагматичный подход, мы будем готовы к выпуску доступных версий и вполне сможем конкурировать с китайскими машинами. Конечно, первый вариант предпочтительнее. Но если возобладает вторая тенденция, мы все равно обеспечим приемлемый уровень прибыли. Возможны и «промежуточные» варианты. Возьмем историю с той же «шестеркой». Когда появилась «шестьдесят третья» модель — считайте, та же «шестерка», но с менее мощным мотором, — оказалось, что подавляющему большинству покупателей не так уж важно, какой именно под капотом двигатель. Главное, что ВАЗ-21063 сохранил имидж престижной «шестерки». Тогда чуть ли не весь конвейер работал на «шестьдесят третью»…

— А откуда деньги? Разговоры о государственных пяти миллиардах долларов так и остаются разговорами, но разработка автомобиля уже идет полным ходом.

— АвтоВАЗ — это рентабельное предприятие, это привлекательный инвестиционный проект. Другое дело, что его эффективность, как показал наш анализ, могла быть гораздо выше. Мы тянем две тяжелые гири. Первая — это поставщики: цены на комплектующие завышены запредельно! Да, мы понимаем, что ни одно предприятие не будет работать себе в убыток. Но и прибыль должна быть в разумных пределах. Мы начали исправлять ситуацию и со многими поставщиками находим общий язык.

Вторая гиря — выпуск Калины и Приоры. На мой взгляд, производство запускалось без детальной экономической проработки.

— Вы хотите сказать, что оба проекта убыточны?

— Нет, не убыточны. Но если бы все было грамотно просчитано, то был бы и четкий прогноз — когда и какую именно прибыль будут приносить эти модели. Вот уже полгода мы не можем выяснить истинную себестоимость автомобилей, но продолжаем инвестировать средства на развитие их производства. Не будь этого груза, мы могли бы направить на новый автомобиль гораздо больше средств.

А что касается государственных денег, то не нужно воспринимать это так, словно мы стоим с протянутой рукой. Речь об участии государства во внятном инвестиционном проекте. И чем быстрее государство примет решение, тем эффективнее будет проект. Это особенно важно сейчас, когда мы начинаем активные переговоры с поставщиками оборудования для нового завода, которое в основном берется в лизинг.

В правительстве должны определиться. Если мы поднимаем лапки и безропотно капитулируем перед теми же китайцами, это один разговор. А если мы видим Россию индустриальной державой со своей сильной автомобильной отраслью, нужен другой подход. Наша команда свой выбор сделала.

— И назвала фантастический срок: за 28 месяцев разработать принципиально новый для ВАЗа автомобиль и поставить его на конвейер. Вы сами-то в это верите?

— Я через день встречаюсь с зарубежными партнерами — теми, кто, возможно, будет участвовать в инжиниринге, поставлять комплектующие, оснащать конвейер. И никто из них не удивляется: для современной автомобильной индустрии это абсолютно нормальная цифра! А если бы мы не верили, то не начинали бы этот разговор.

Сижу в кабинете у Нагайцева, слушаю его — и тоже верю. Прилетаю в Москву — и одолевают сомнения.

Так ли уж высока степень лояльности россиян к продукции АвтоВАЗа, чтобы делать на это ставку? Если на сей счет и впрямь проводились исследования, то респонденты наверняка предполагали, что, как и раньше, новая модель будет на две трети, а то и больше, унифицирована с автомобилями-предшественниками. Именно в этом, наряду с невысокой ценой, и есть залог лояльности — благо самые ходовые запчасти к «вазикам» нынче есть чуть ли не в каждом сельмаге. Но ведь ВАЗ-2116 — автомобиль новый от носа до хвоста! Со всеми вытекающими последствиями. Мы вот уже полгода ждем замены разбитой фары на редакционной Калине...

Французы покупают французские машины? Да. Но уровень потребительских качеств французских автомобилей, особенно в наиболее массовых сегментах рынка, едва ли уступает «немцам». Добавим плотность и эффективность дилерской сети — и поймем, что «патриотизм» французов потому и силен, что неплохо подкормлен.

В общем, нестыковочки...

А может, новое руководство ВАЗа все же вынашивает какой-то другой план, о котором Нагайцев не говорит?

Можно предположить, например, такой сценарий. В том или ином виде (прямые инвестиции или гарантии по кредитам) государство выделяет-таки средства. Пусть не пять миллиардов долларов, а хотя бы два — на строительство нового завода мощностью 400 тысяч автомобилей в год должно хватить за глаза. То есть государство становится не только акционером, но и инвестором, а значит — более заинтересованным соучастником. Допустим, что ВАЗ-2116, вопреки прогнозам Нагайцева, отвергается рынком: автомобиль, как уже бывало не раз, получился сырым, ненадежным, без должной сервисной поддержки… Словом, «не пошел». Что делать государству? Естественно, всеми доступными средствами отстаивать свои интересы. А этих средств немало. Например, можно вновь повысить ввозные пошлины или хотя бы «притормозить» объявленный в связи с грядущим вступлением в ВТО темп их снижения. Ну, не на все машины (так государство проиграет гораздо больше, чем заработает на АвтоВАЗе), а на те, что представляют угрозу новой модели. А чтобы снизить нарастающий прессинг со стороны локальных сборщиков иномарок, можно, например, подкорректировать условия «промышленной сборки» — чтобы оказалось, что настоящую «промсборку» осуществляли только ВАЗ и еще несколько «исконно российских» предприятий. Например, сделать обязательным условием локальный выпуск двигателей и наличие в России своего штампового производства. Нынешнее правительство на это едва ли пойдет, но кто знает, каков будет его состав через пару лет?

Нельзя исключать и того, что начало разработки новой модели — лишь элемент предпродажной подготовки. Мы, мол, по-прежнему сильны, конструируем машины, а потому и стоим дороже.

Но эти крамольные мысли полезли в голову в Москве. А предложи мне в Тольятти заключить пари по поводу 28 месяцев, я бы, пожалуй, оказался на «позитивной» стороне: сделают!

Заходя в тот же самый Ту-154, я обнаружил, что на порванном уплотнителе появилась заплатка — полоска белой ленты, похожей на пластырь. Это хорошо: надеюсь, что в Тольятти теперь предстоит летать чаще. В общем, снова верю. А что еще остается? Ведь умом-то Россию не понять...

Боковому удару подвергли тот же прототип, что накануне перенес фронтальный краш-тест. Результат, 14 баллов из 16 возможных, неплох. Особенно если учесть, что на автомобиле нет боковых подушек безопасности и «занавесок». Правда, проведенный на ВАЗе эксперимент лишь частично воспроизводит современную методику подобных испытаний: в рамках программы EuroNCAP моделируется не только боковое столкновение с автомобилем с помощью деформируемого барьера, но и столкновение со столбом (для автомобилей с надувными «занавесками»). То есть проводится не один, а два боковых удара, причем в этом случае верхняя планка оценки поднимается с 16 до 18 баллов. Судя по тому, что все упомянутые аналоги заработали в этих испытаниях по 18 баллов из 18 возможных (за исключением Chevrolet Aveo — 17 баллов), специалистам по пассивной безопасности АвтоВАЗа есть над чем поработать

Пусть вас не пугает ужасающий вид смятого «в муку» передка: при краш-тесте он отлично справился со своей задачей — погасил энергию удара, оставив практически нетронутой «клетку» салона. Смещение левой передней стойки настолько мало, что лобовое стекло осталось на месте (редкий случай при таких краш-тестах), а левая передняя дверь открылась так же легко, как и до удара. А почему «бесследно» исчезло левое переднее крыло? Потому что передние крылья не стальные, а пластмассовые, такими они будут и на серийных машинах

Справка

В 1984 году Евгений Лобанов окончил Свердловский архитектурный институт по специальности «промышленное искусство» — и тогда же начал работать в Центре стиля АвтоВАЗа. Среди первых «авторских» работ Лобанова — концепт-кары Гном и Эльф, а затем он руководил разработкой дизайн-проектов Калины и Приоры. Помимо этого под началом Лобанова был разработан интерьер «новой» Нивы (Chevrolet Niva).

В 2001 году Лобанов стал начальником управления дизайна автомобилей (главным дизайнером).

Несмотря на яркий «радикализм» концепт-каров Гном и Эльф, подход Лобанова к дизайну серийных автомобилей, быть может, излишне «взвешен», осторожен. С одной стороны, учитывая нечастую смену моделей на АвтоВАЗе, ставка на устойчивые решения «вне времени» вполне оправданна. Но сейчас, когда появился шанс за 28 месяцев разработать и довести до конвейера новый автомобиль, может, стоит сыграть на опережение, рискнуть? А вдруг теми же темпами удастся обновлять модели и впредь? Но этого пока не знает никто. Да и верят немногие. Так что главная задача — поиск золотой середины. Видимо, в этом ключе руководство и сформировало задачу в связи с дизайном модели 2116.

Директору проекта Евгению Шмелеву 44 года. В 1985 году он закончил МВТУ им. Баумана и сразу начал работать на ВАЗе. Перерыв был с 1987 по 1990 гг., когда Шмелев был «очным» аспирантом МВТУ и защищал кандидатскую диссертацию. Карьера от инженера НТЦ до заместителя главного конструктора заняла 16 лет. Шмелев — специалист по компьютерному моделированию (ударные испытания, трансмиссия, подвески, двигатель, механизмы кузова), а в последние годы активно занимался пассивной безопасностью.

Евгений Шмелев трезво оценивает научно-технический потенциал АвтоВАЗа и намерен, если позволят средства, привлекать для работы над проектом «2116» зарубежных специалистов. В первую очередь это касается пассивной безопасности (удерживающих систем), виброакустического комфорта и управляемости.

Вице-президенту АвтоВАЗа по техническому развитию Максиму Нагайцеву в сентябре исполнится 38 лет — никогда еще на столь высоком посту не было столь молодых людей.

В 1991 году Нагайцев закончил МВТУ им. Баумана, а до своего последнего назначения возглавлял созданную в 2004 году московскую фирму КАТЕ (ее профиль — разработка и адаптация автоматических коробок передач для российского рынка). Надо полагать, что, если будет решено оснащать ВАЗ-2116 автоматическими коробками передач, поиски поставщиков не займут много времени.

Себя Нагайцев называет пессимистом, но в разговоре производит совсем другое впечатление. Он верит в успех проекта «2116», полагая, что и к 2009 году российские покупатели сохранят лояльность к продукции АвтоВАЗа. А о самом заводе говорит, что ВАЗ — не мировой, а локальный игрок; исходя из этого и нужно строить планы.

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Депутаты Госдумы РФ решили поинтересоваться у правительства страны тем, какие меры принимают чиновники для поддержки производства автомобилей "Ока" в России. Соответствующее протокольное поручение комитету по промышленности, строительству и наукоемким технологиям, как сообщает РИА "Новости", было инициировано группой депутатов от фракции "Единая Россия".

По словам депутатов, пока не ясно какие шаги предпринимает правительство РФ для того, чтобы поддержать заводы выпускающие автомобили "Ока" и предоставить им условия для выпуска необходимого количества машин для тех категорий граждан, обеспечить транспортными средствами которых обязано государство.

Здесь можно отметить, что этот вопрос у депутатов Госдумы возник после того, как один из заводов, собирающих "Оку" (Завод микролитражных автомобилей), заявил о прекращении ее производства в связи с вступлением в силу на территории России экологических норм "Евро-2". Другое предприятие, Серпуховской автомобильный завод, намеревается сохранить эту модель в своей производственной программе, установив для этого на нее современный двигатель марки Toyota.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

<H1 class=big>Lada стала дороже иномарок

Вслед за автопроизводителями наиболее популярных народных иномарок Hyundai, Ford, Toyota цены поднял и АвтоВАЗ. С 1 июля отпускные цены на автомобили Lada повысились в среднем на 3%.

И хотя публично о повышении цен объявлено не было, в автосалонах говорят, что с 1 июля завод повысил отпускные цены для дилеров на автомобили Lada. Классика подорожала незначительно, в среднем на 1-2 тыс. рублей. Седан Kalina подорожал на 4,2 тыс. рублей. Наибольшее удорожание терпит десятое семейство, например, цена на модель ВАЗ-21101 выросла с 235 700 до 243 700 рублей, а на ВАЗ-21104 с 245 400 до 253 400 рублей. Нивы не подорожали.

АвтоВАЗ регулярно поднимает отпускные цены на автомобили, приблизительно раз в два-три месяца. Как правило, повышение составляет не более 1-2% (1-3 тыс. рублей). Последнее такое повышение было в июне. Июльское повышение стало одним из самых существенных за последние годы. Таким образом, вазовские автомобили сегодня окончательно сравнялись по цене с недорогими и приличными иномарками: например, Daewoo Nexia сегодня стоит от $8800, а Renault Logan от $9250. При этом седан Kalina, стоимость которого теперь составляет от $9280, номинально стал даже дороже Logan, а десятка, которая теперь стоит от $9060, обогнала Nexia. Хэтчбек Kalina, который вот-вот поступит к дилерам, будет стоить еще примерно на $150 дороже седана.

В представительстве АвтоВАЗа уверены, что повышение цен никак не скажется на спросе, который стабильно держится на высоком уровне. Такого же мнения придерживаются и столичные дилеры. Они отмечают повышенный спрос на модельный ряд Lada и огромную нехватку автомобилей. Это позволяет дилерам самостоятельно корректировать цены в сторону повышения, что многие уже успели сделать в течение последнего месяца. Поэтому, скорее всего, рост отпускных цен в первую очередь скажется на размере дилерской маржи, который сегодня составляет от 8 до 10%.

РБК

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
например, Daewoo Nexia сегодня стоит от $8800, а Renault Logan от $9250. При этом седан Kalina, стоимость которого теперь составляет от $9280, номинально стал даже дороже Logan, а десятка, которая теперь стоит от $9060, обогнала Nexia. Хэтчбек Kalina, который вот-вот поступит к дилерам, будет стоить еще примерно на $150 дороже седана.

вот и вся арифметика... а... всё равно будут покупать. так им и надо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вот и до нас повышение цен на бенз докатилось... 92-ой 17 руб.

серьёзно???

блин, вчера по 16.10 заливал (со скидкой)... во дела...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
серьёзно???

блин, вчера по 16.10 заливал (со скидкой)... во дела...

хз.. на Лукойле с 20-го числа по 17 был 92-ой... вчера полный бак заправлял.. со скидкой 16.51 получилось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

«В конце 20-x в Италии родился термин ,"Gran Turismo" (Гран Туризмо). Первоначально он обозначал автомобили, обладавшие максимальным комфортом и высокой степенью технической надежности. Впоследствии имя GT стало присваиваться автомобилям, имевшим, в первую очередь, ярко выраженный, спортивный характер. Термин нашел широкое распространение за рубежом, где он стал обозначать класс спортивных, скоростных автомобилей...»

Макс.скорость - 220 км/ч

Двигатель V-1773

Номинальная мощность - 161 л.с.

Крутящий момент - 169/5400

Число передач - 6МКПП

Новая спортивная модификация автомобиля LADA Kalina создана профессионалами тюнинг-ателье «ТОРГМАШ» на базе серийной модели «седан» специально для людей, любящих скорость и знающих цену удовольствия. Новая модель продолжает традиции тюнинг-ателье «ТОРГМАШ». Вновь лучшие спортивные технологии применены на серийном автомобиле. По мнению специалистов LADA Kalina TMS GTI является одной из самых ярких разработок за 10-летнюю историю компании. Стильным активным поклонникам спортивного стиля вождения и острого управления будут предложены различные комплектации LADA Kalina TMS GTI.

post-124-14235481290967_thumb.jpg

post-124-14235481291164_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Только хотел похвалить внешний вид. Но как увидел задний споллер... Фуу. кто это придумал. Хотя на вкус и цвет. Но это имхо...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да блин так то ничего для уе***ной Калины придумали дизайн.... спойлер - да... лишнее... но уже хоть на что то похожа.. а то так в стоковом виде уе***е уе***ем...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

споллер он не лишний, Вписывается в дизайн. Но какой-то он узки и крепится коряво.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
да блин так то ничего для уе***ной Калины придумали дизайн.... спойлер - да... лишнее... но уже хоть на что то похожа.. а то так в стоковом виде уе***е уе***ем...

так ведь в какой фантик не заворачивай, она так и останется Калиной, с вечными своими проблемами, дискомфортом и ломучестью. Нвая модель автоваза не лучше прежних и отставание лет в 10-15 сохранилось.

хотелось бы узнать есть ли в этой так сказать машине, хотябы одна подушка безопасности, АБС, трекшн или ЕСП??? Сдается мне что это очередной понто-мобиль для подростков...

имхо, очередной слив. надо сток делать нормальным, а не ГТСами заниматься...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Приведи пример автомобиля этой ценовой категории, где все это есть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Приведи пример автомобиля этой ценовой категории, где все это есть.

ну сейчас Дэу Нексия (я уже приценивался) с кондерам, ГУРами и прочей мурой стоит как голая Калина (причем цены на Калину явно загибают... т.к. стоит она во всех салонах в районе 280 тыщ)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Приведи пример автомобиля этой ценовой категории, где все это есть.

1.причем тут ценовая категория?

2.а сколько стОит это псевдоспортивное чудо?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти




×